Merci Liron On a enfin résolu le pb de tremblements : VANNE EGR

bonjour,

J'ai le meme pb que vous.
ellle broute, etc... je calle et quand j'accelere doucement , elle ne broute plus... mais il y a une différence je n'ai pas le voyant de la pompe qui s'allume .
Renault m'a dis que c'est la pompe d'injection et que c'est l'actuateur de débit... et qu'est ce que l'actuateur de débit est-ce le coté electronique de la pompe ou bien l'intérieur de la pompe . merci de m'aider ,je ne sais pas quoi faire

Merci à tous

Bonjour, j'ai le meme soucis que nesk (voir mail ci dessous)
A votre avis d'o ça vient
merci



c'est une clioII phase 1 de 2001 avec 15000km et j'ai les probleme que certaines personne c'est a dire

la voiture broute par intermittence et apres un bon tour sur l'autoroute le probleme s'arrete pour une bonne periode (ceci n'est pas trop grave )

ce qui est le plus genant c'est le temoin de prechauffage qui rest alumé au démarrage , on ne peux plus accelerer et la voiture fume tout blanc
et cela on le voit dès que l'on met le contact car le voyant s'allume 2seconde puis s'eteint et se rallume au bout de 2 seconde et la il reste allumé on meme sans démarrer on est obligé de démarrer et de l'éteindre ,et lorsque a la deuxieme fois on redemarre la voiture le temoin ne se rebloque pas et elle demarre normalement

ce qui est aussi etrange c'est que la panne arrive plus lorsque il fait assez chaud ( elle ne me l'a quasiment pas fait de l'hiver )

es-ce que cela correspond à ton problème d'avant et peu tu me conseiller sur quoi faire pour la réparer merci d'avance



PS : si quelqu'un d'autre peut me conseiller merci de me répondre

J'ai eu le meme propleme sur ma clio.J'ai trouvé la panne c'etait la poulie de la pompe a injection qui etait defectueuse, il y à sur certaine poulies un exentrique à l'interieure qui casse.

Bonjour , en parcourant vos posts ,je pense etre dans le meme cas ,a s'avoir que ma clio II 1.9D de 1999 avec 120 000km,depuis quelques temps broute a bas regime et emet de la fumée blanche!
Apres avoir fait plusieur verifs ,filtre ,vanne egr,etc.. , et notament le constat de l' absence de "tic tic tic",a la mise du contact ,j'en est deduis que le probleme pourrai provenir de mon actuateur d'avance!

Ref de ma pompe a injection Lucas:R8448Bb192B ,mot F8Q630
d'apres un tableau d'affectation de Liron,voici l'actuateur correspondant :
8448B192B DPCN Renault F8Q 630 =>9108-147C
donné pour clio ,megane,kangoo
Hors su ma clio l'actuateur monté d'origine a la ref suivante:
123C03So4AT donc 123C

J'ai recupéré a la casse un actuateur avec la ref :154B03
(=9108-154B,si j'ai tout compris)
qui est donné,pour clio2,kangoo,traffic,scenique,berlingo,bravo etc...
voir liste liron ici:
http://www.liron.fr/docks/PS_7.php
et d'apres mes recherches ,il est identique en forme au model 147C,a par la connection qui est sous forme de connecteur noir et non deux fils.

Donc ma question est la suivante ,et s adresse au specialistes dont (liron semble en faire partie):
Est ce que ces deux models (147c et 154b) sont identiques en caracteristiques ,et que seul la connectique est differente?Et donc en modifiant la conection ,est ce que je pourrai le monter sur ma pompe?

Merci de vos reponses!

c'est bien de profiter de mes connaissances et de notre site mais si c'est pour faire le tour des casses, je trouve que la méthode est plutot cavalière

Bonjour
Je viens de lire pas mal de page du forum car je cherche désespérément a résoudre un problème sur ma voiture laguna 1.9 dti ph2 de 2000, qui arrive après avoir sorti le moteur et changer la culasse suite a une rupture courroie accessoire, puis distribution.
Le problème vient du fait que le voyant injection avec le voyant serv s'allume au bout de quelques minutes en roulant dans les 2000 tour/min. Si je dépasse les 3000 tr/min il s'éteint et la voiture refonctionne normalement car sinon elle est en mode dégradé et elle ne tire pas. Avec mon voisin garagiste, on la passe a la valise en pensant qui fallait simplement réinitialisé tout ça pour que ça rentre dans l'ordre vu qu'avant le démontage tout fonctionner correctement. Surprise, le defaut ne reste pas mémorisé, il faut que l'on attende que le voyant s'allume pour le détecter, et la il nous signale "défaut de variation électrovanne d'avance". On a alors pris la prise et passé un produit pour les connections mais rien ni fait on a eu beau chercher mais on a rien trouvé, surtout que la voiture tourne parfaitement bien. Au démarrage on entent très bien le bruit de l'electrovanne faire le serpent a sonnette . Je ne sait donc pas si je dois tout de même la changer car elle a l'air de fonctionner.On a aussi débrancher la vanne egr qui bien connu aussi par lui pour c'est caprisse.
Je ne sais si quelqu'un a eu un probleme similaire sur une laguna 1.9 dti mais si il connais une solution merci de ma la communiqué.
une dernière question sur une pompe bosch y a t'il besoin de sortir la pompe injection pour remplacer l'electro d'avance ?
en vous remerciant tous d'avance pour votre aide

il y a effectivement un probleme d'avance mais je doute que cela celui de la pompe
Je m'explique : l'avance est réglé par le calculateur ainsi que le débit suivant des courbes etc etc
Je pense que le calculateur pour un certain régime envoie une commande d'avance a la pompe qu'elle ne peut executer d'ou le défaut
Pöurquoi ne l'exécute t'elle pas conplètement soit c'est parce qu'elle est géné dans ca course ce dont je doute, soit le calculateur lui en demande trop ! ! !
Et donc si il lui en demande trop c'est surement parce que le calage statique est défectueux. CQFD
En bref controler le calage a défaut prevoir de réviser la pompe

Bonjour

Ayant moi même une laguna 1.9 dti ayant eu les mêmes symptomes je te donne ce qui pour moi a été la solution

En effet après avoir parcouru de nombreux forum je me suis rendu compte que ce problème était courant et qu'il était dû à la vanne egr

après nettoyage de celle ci j'ai été tranquille quelques temps puis le problème a repris

la seule solution que j'ai est de faire ses pleins dans une station type total et je n'ai pas eu d'allumage pendant plusieurs milliers de kms par contre si je fais mes pleins en supermarché au deuxième plein j'ai le soucis jusqu'à ce que je refasse le plein en station

voilà pour moi

essayes cette méthode et tiens moi au courant

Bonjour tout le monde,
Je viens de faire le tour des forums, beaucoup de réponse sur les problèmes de ralenti sur les clio II 1,9D.
Mon problème est que je n'aie pas les mêmes symptomes sur mon véhicule que sur l'ensemble des posts précédents.
J'ai une clio II 1,9D de fin 1999 194000kms, jamais aucun souci, entretien perso régulier (filtre, vidange, courroie de distribution), les symptomes sont les suivants:
Depuis 3 ans, date à laquelle elle dort dans un garage, elle supporte mal le froid, et tourne au ralenti de maniére trés instable aprés avoir passé la nuit dehors en hiver, levier de vitesse qui bouge énormément. J'explique cela avec l'age et le kilométrage 180000Kms(possible).
Aucun problème de démarrage, elle démarre avec 2 préchauffes (avec l'age et le kilométrage, je lui accorde bien ca).
Elle sort 2 fois par mois, (préférence pour la moto), mais sur des longs trajets >100kms.
Puis derniérement en démarrant dans mon garage, le temps que je charge mon véhicule, elle est resté allumée 2 à 3 min au ralenti, et elle m'a fait les mêmes symptomes que pour la période hiver, puis passé 5 minutes, elle reprend un ralenti stable, et une fois la journée lancé aucun souci, elle tourne sans problème. Par contre si je pars directement, elle ne fait pas d'instabilités
Contrairement aux autres, je n'aie pas de fumée blanche ou noire, pas de senteur de gazole, pas de perte de puissance suivant les régimes, pas de variations de régime en fonctions de mes rapports.
Il semble que les problèmes d'actuateurs d'avance sont liés à la fumée et au raté dans les différents régimes, ce qui n'est pas mon cas.
La vanne EGR semble faire perdre de la puissance, ce qui n'est pas mon cas, un injecteur grippé peut il etre la cause de ce problème?
Ou bien j'en suis au prémice des problèmes, et je vais finir par avoir les mêmes problèmes que les autres.
Si quelqu'un a eu à un moment les mêmes soucis, ou bien si vous pouvez dire quel est la progression des problèmes, ou m'orientez sur ce type de problème, ou comment vous vous etes rendu compte des premiers défauts du ralenti.
Merci

ca ressemble a une prise d'air. Controler presence de bulles dans les durites transparentes

bonjour,
ayant eu le même problème d'actuateur que la majorité des personnes de ce forum, je vous donne une astuce pour se procurer la pièce a un prix plus attractif que chez R.....T. moi j'ai commande l'actuateur sur un site pour environ 50€ et une semaine de délais (pièce provenant d'angleterre) pas de panique !! le site est aussi en français. cela fait maintenant 6 mois qu'elle est montée sur ma clio et aucuns soucis (véhicule circulant tous les jours).
allez sur google, tapez dans la recherche "blag-diesel", normalement c'est le premier site proposé "solenoïd advance actuator pump repair kit"
après a vous de rechercher votre référence.
bon surf

Bonjour,

Je viens de lire en diagonale ce forum (je n'y connais rien en mécanique, donc pas facile d'accrocher le sujet), j'ai, il me semble un problème d'injection. J'ai une clio 1.9d fidji de 1999 (189000kms).
Elle roulait très bien jusqu'à vendredi midi. En la démarrant, le moteur s'est mis à "claquer" très fort, un son très métallique et elle calait juste après. Quand je réessaie de la démarrer, même topo, et elle n'avance plus du tout. Le voyant "stop" et le voyant avec un "!" sont allumés sur le tableau de bord.
Le dépanneur m'a parlé de la pompe à injection. Connaissez vous les tarifs appliqué par les garages renault pour changer ce type de pompe?

Merci beaucoup