Sur les vannes EGR électriques de dernière génération, il existe une boucle fermé de régulation. En bref le calculateur actionne l'egr et vérifie si son ordre a bien été exécuté.
Suivant les calculateurs, une inexécution de l'ordre peut entrainer le calculateur à se mettre dans une configuraton dégradée et à limiter la puissance. Le tout est à controler en interogeant le calculateur

De mon côté, hier pendant un créneau ma clio 1.9D de 1997 s'est arrêtée. Après, impossible de repartir. Elle démarre puis s'arrête...
Injection?

Bonjour à tous
Voilà, j'ai acheté une Clio rte 2 phase 1 de avril 2001 pompe lucas epic d'occasion en Août à 99500 Kms pour ma fille.
Au bout de 2400 Kms environ voyant default moteur qui s'allume la première fois, puis au bout de qql allumage je vais chez Renault:diagnostic valise "problème capteur ou au pire pompe à changer", remise a zéro code default =30€.
Le voyant s'allume de plus en plus souvent (souvent au moment ou l'on decelere et que l'on veut faire une reprise) et maintenant lorsque j'arrive à un stop ou j'appui sur l'embrayage le moteur se coupe (parfois même sans que le voyant soit allumé).lundi je suis allé chez un spécialiste diéséliste CLC delphie à Amiens. BILAN:capteur de position rotor deffectueu = 55€ . Annonce du responsable devis de KRRR 2900€(2400 pompe 500 MO) on ne peut pas refaire cette pompe.
En ramenant ma voiture aujourd'hui, 30 Kms une vrai galère: coupure moteur de nombreuse fois, allumage voyant à gogo, et 3 fois plus aucune réponse à l’accélérateur (obligé de s'arrêter sur le bas coté").
La voiture ne fume pas.ayant la revue technique, j'ai mesuré tous les capteurs ppr au valeur données par ETAI et seulement le capteur de position d'accélérateur avais une différence (piste 1&2 à 1,7Kohms, résultat P1:1,76Kohms / P2:2,85Kohms) mais on ma dit que se n'ai sûrement pas l'origine du problème.
La voiture à maintenant 103000Kms
Plusieurs questions surtout à Liron:
-Heeeelllpppp
-ce problème et apparemment connue de Renault, font-il une prise en charge?
-mon diéséliste dise qu'il ne reconditionne pas, est ce que vous oui et tarif? (J'habite dans la somme)
-connaissez vous un pro qui me ferait le montage? Outillage spécifique
Le particulier à qui j'ai racheté le véhicule, son père travail chez Renault, se douté t'il du problème, puis je me retourné vers lui pour vice caché?
MERCI et désole pour ce romans mais il faut mieux être précis.

[quote="greg677"]

Citation:

il y a tellement de chose à regarder, je ne sais pas par ou commencer ! lol .

Par aller chez un bon dieseliste

Bonjour,

Comme Durden (initiateur de ce sujet) j'ai quelques soucis depuis peu sur ma clio 2 diesel 240.000 km....
Démarrage
sans soucis, au bout de 30-45 sec ma voiture broute voir calle si je
passe la 2nde et une fois que le moteur est chaud (2-3 min de conduite)
il y a plus de soucis. Je peux couper mon moteur sans crainte et j'ai
un redémarrage parfais (même si ma voiture fais une pause de 1-2heure.
Bref, j'en déduit que c'est un problème de l'électrovanne sur ma pompe.
Pour
suivre les conseil de LIRON je vais faire faire un diagnostic chez
Renault (Renault ou autre garagiste c'est pareil je pense, non?) et on
verra après pour les réparations.

MA question est la suivante, Y a t il un risque de rouler avec cette panne d'électrovanne? si oui lesquels
Et pourquoi le problème ne survient que pendant 3 minutes?

Sinon,
je tiens aussi a dire que Renault (du moins clio II 1.9 diesel) c'est
de la bonne voiture contrairement à ce qu'on entend, enfin, ce n'est
que mon avis.

OK, c'est pas plus compliquer que cela alors.

En tout cas merci bcp Liron, tes explications aident pas mal de monde.
MAis y a t il un risque? style coupure d'arriver du carburant lorsque l'on est a 130 km/h sur autoroute?

Je suis rassuré.
Merci encore.
Pierre

Je ne suis pas un spécialiste, ni un garagiste (chacun son métier) mais j'aime comprendre les choses de plus j'ai du temps pour moi.

Avant de m'inquiéter réellement sur mon problème moteur, j'ai changé il y a 2 semaines mon filtre à gazole pensant à un problème dans l'approvisionnement de mes injecteurs lié au filtre bouché ou présence d'eau mais rien de cela.

Aujourd'hui, j'y suis retourné après un flash. J'avais remarqué (sans y apporter plus d'attention) un manque de gazole dans les tuyaux d'arriver au filtre.

Là, j'y suis retourné et pareil, il y a un vide dans ma tuyauterie d'arriver de gazole.

Je me la joue à la Shadock , je pompe, je pompe pour faire revenir le carburant, ma poire devient dur; plus de vide d'air.

Je démarre mon moteur elle broute au bout de 1 minute (contre 30 sec avant) bizarre..... et là, je regarde: ma poire et toute molle; je repompe et le moteur va mieux quand la poire redevient dur.
Bref, cela confirme juste qu'il y a un problème dans l'approvisionnement en gazole.


Mes questions:

Est ce normal qu'il est de l'air dans les tuyaux quand le moteur est à froid?

Peut il y avoir un lien entre une électrovanne qui est morte et cette air dans les tuyaux?