Bonjour,

Je possède une Clio II 1.9D RTE modèle 1999 avec le moteur F8Q.K.630 équipé d'une pompe à gasoil LUCAS.

Il y a quelques temps, j'ai eu des soucis au démarrage, ainsi qu'à bas régime (sous les 2.000 tr/min). La voiture broute, une fumée blanche s'échappe... Bref, ça ne tournait pas rond, à froid comme à chaud. De plus, le voyant d'injection s'allumait parfois, sur la route!
Mon filtre à gasoil était neuf, mon filtre à air aussi. J'ai réparé une prise d'air dans le système d'injection (durite mal fixée), mais ça n'a rien changé...

J'ai alors effectué quelques recherches sur Internet, et j'ai trouvé la réponse! En fait, il y a un symptôme IMPARABLE qui indique la panne : on n'entend plus l'initialisation de l'injection lors du préchauffage! Effectivement, je n'entendais plus le "tic-tic-tic..." habituel!
Réponse : Il s'agit de l'actuateur (électrovanne d'avance, d'après ce que j'ai compris) de la pompe d'injection. Elle lâche facilement sur les pompes LUCAS installées sur les Clio II 1.9D.
Pour "vérifier" mes soupçons, je suis allé dans un garage Renault. Ils ont branché ma voiture sur leur ordinateur, et le verdict est tombé : Il s'agit bien de l'actuateur!

Ayant des prix par l'intermédiaire de mon beau-père, j'ai commandé la pièce (190€ au lieu de 270€ chez Renault).
Je vais effectuer le changement de l'électrovanne ce week-end, en suivant scrupuleusement les instructions du chef mécano qui m'a vendu la pièce. Je vais prendre des photos et détailler la procédure. Si vous voulez, je peux ensuite l'exposer sur ce forum...

Si, par hasard, il y a des personnes qui ont eu le même souci (à priori courant) et qui a effectué le remplacement lui-même, je suis également preneur d'infos et de conseils!

Cordialement

Bonjour,

J'ai une clio I 1994, si vous n'accélérez pas le moteur boite et fume blanc.

J'avais lu le livre de Bernard Vieux sur les moteurs diesel car j'adore voire comment cela fonctionne. A propos, c'est un tres bon livre surtout si vous voulez avoir les shémas des pompes et connaitre leur fonctionnement interne.

Lorsqu'il parle du surcaleur, il écrit que celui-ci donne de l'avance à l'injection, à froid. Si vous n'avez pas d'avance le moteur boite et fume blanc. J'ai donc tout de suite soupçoné, ou la commande (le boitier de préchauffage), ou l'actionneur (le surcaleur). Pour l'instant j'ai changé temporairement le boitier de préchauffage et cela n'a rien changé. Je n'ai pas encore eu l'occasion de monter un autre surcaleur donc je n'ai encore que des soupçons, mais votre message me conforte dans mon diagnostique.

Dans l'attente de connaitre la suite de votre réparation ....

Bonjour lolokiapp,

J'ai effectué le changement de l'électrovanne ce week-end, tout s'est bien déroulé! A présent mon moteur fonctionne parfaitement : plus de hoquet, plus de fumée, plus d'allumage de voyant intempestif... Bref, j'ai retrouvé ma Clio!

L'opération n'est pas particulièrement difficile. Comme c'est la première fois que nous faisions cela (mon beau-père et moi), nous y sommes allés vraiment doucement, histoire d'éviter les erreurs de précipitation.
Le plus difficile lors du démontage, c'est retirer les pins de connection de l'électrovanne, dans un boitier où se retrouvent plusieurs fils. Le dévissage de l'électrovanne en lui-même est facile (même si elle est bloquée). Il faut faire très attention au tout petit filtre qui se trouve au fond du puit où elle vissée l'electrovanne. Un neuf est livré avec la nouvelle, donc il faut retirer délicatement l'ancien (nous avons utilisé un petit fil électrique) et mettre le nouveau. Idem pour deux joins.
Nous avons resserré sans forcer la nouvelle électrovanne, car il paraît que le pas de vis est relativement fragile! Si on veut forcer pour la boquer, paf! le pas de vis est fouttu! Donc il faut serrer en y allant piano.
Je vais essayer de faire une page web avec la procédure exacte à suivre, illustrée par quelques photos. Je donnerai l'adresse dès que ce sera fait!

Est-ce que vous avez le même problème sur votre Clio I? Je ne peux vous l'assurer. Peut-être devriez-vous faire un diagnostic chez Renault, comme je l'ai fait, afin de vous en assurer! Car l'électrovanne coût quand même chère! Mais avant tout, est-ce que vous entendez toujours l'initialisation cette électrovanne lorsque vous préchauffez le moteur? Elle se caractérise par un "tic-tic-tic..." qui dure environ 2 secondes. Si ce n'est pas le cas, effectivement, il y a de fortes chances pour que ce soit cela. Sinon, sans doute faut-il chercher ailleurs. De plus, même si le moteur diesel des Clio I et II sont presque les mêmes (F8Q), il est fortement probable que les pompes d'injection soient différentes. Donc il est difficile de faire un parallèle exact entre les deux.

En tout cas tenez-moi au courant de vos démarches. C'est toujours intéressant de connaître les problèmes et leurs solutions!

Cordialement.

Merci pour votre réponse, je retiendrai vos conseils de montage.

Cependant je ne peut pas distinguer le bruit de l'initialisation car quand je l'ai achetée (pour ma soeur) elle avait déjà le défaut. De plus ma soeur habite assez loin et comme je ne considere pas le probleme comme urgent je ne le traiterait qu'avec une piece d'occasion quand j'en aurait une sous la main.

Par exemple le boitier de préchauffage je l'ai récupéré sur une voiture qui avait fait un tonneau mais qui malheureusement était aquipée d'une pompe Bosch à la place d'une Lucas donc d'un system de surcalage différent.

En ce qui concerne les garages Renault il y a longtemps que j'en ai fait mon deuil et mon compte en banque ne s'en porte pas plus mal. A la rigeur si la voiture avait été plus récente j'aurais fait un effort mais là ... elle a déjà 11 ans et 150000 km dons elle attendra l'année prochaine. Au pire j'ai déjà prévu de récupérer une autre pompe (de la même façon que le boitier de préchauffage bien sûr sinon c'est pas très économique) de préférence une Bosch réputée pour etre plus fiable ... (d'ailleur dans ce cas il faudra que je change les injecteurs en même temps à cause des pressions de tarage)

Pour le reportage que vous envisagez, je vous conseil www.forum-auto.com si vous ne le connaissez pas déjà, il y a de très bon reportage sur les clio (il y a même le miens quand j'ai changé ma colonne de direction mais j'ai pas trop détaillé)

Enfin, sachez que je vous remercie pour votre contribution car il est agréable de connaitre une panne et de chercher à aider quelqu'un mais ça l'est encore plus quand on connait la fin de l'histoire. Bien souvent les gens posent des question sans préciser quoi que se soit et apres s'etre fait des noeux au cerveau on ne sait même pas ce qu'est devenue la voiture.

En résumé, à très bientôt sur le forum, et merci pour les conseil que je ne manquerai pas d'appliquer.

Merci pour votre réponse.

J'espère que vous réglerez votre problème sans trop de complications!

Personnellement j'ai mis une électrovanne neuve parce que j'ai des prix très intéressant par l'intermédiaire de mon beau-père, sinon je pense que j'aurais opté pour de l'occasion.

J'ai également pensé changer de pompe d'injection pour une BOSH!! Mais, tout comme vous le dites, c'est relativemetn compliqué et cher, donc j'ai préféré me "contenter" de changer l'actuateur.

Pour ce qui est des garages Renault... je vous comprends. Par chance, celui où j'habite n'est pas trop mauvais. J'avoue aussi que je voulais en avoir le coeur net, même si le diagnostic m'a coûté 30€!

A bientôt!

Bonjour,
je possède une clio II année 2000, 161000 km. Je l'ai acheté en 2003 et c'est à la fin de ma garantie que les problèmes de soubressots à froid ont commencé. J'en ai donc informé le concessionnaire qui me l'avait vendu, et celui ci m'a informé qu'il ne voulait pas changer la pièce( trop chère et sans conséquence pour moi à l'avenir). Ayant été convaicue par le vendeur, je ne pensait pas que le problème apparaitrait courant 2004 lors du contrôle technique, lors duquel ma voiture fût refusée, à cause du taux de pollution trop élévé. Il a donc fallu que je change la vanne EGR (située avant pompe), bref une facture de 800 €.
Aujourd'hui, le problème survient de nouveau et maintenant la voiture le fait constamment et je ne sais plus quoi faire, mon garagiste (spécialisé RENAULT) m'a recalé plusieurs la pompe, mais toutjours rien,
il me propose de me racheter le voiture 2500 € alors que je l'ai acheté 7200€ il y a un peu plus de 2 ans. soit 30000 F de décôte en 2 ans!!!!

Existe-t-il quelqu'un qui a réussi à contacter RENAULT directement? A quel service faut-il faire appel pour être indèmnisé?

Merci de me répondre

je rencontre actuelement le probleme et je souhaiterais savoir si il faut du materiel special pour le changement.

merci par avance

ET IL FAUT SURTOUT UN BON PORTEFEUILLE POUR REUSSIR A PRENDRE EN CHARGE TOUTES LES REPARATIONS
POUR MA PART ENTRE LES VISITES AU GARAGE POUR ESSAYER DE TENTER QUELQUE CHOSE, LES CHANGEMENTS DE PIECES, J'AI DEJA ATTEIND LES 1500€;
ALORS BON COURAGE!!!
UN CONSEIL: ACHETEZ RENAULT

j'ai fait le changement seule .La piece ma couté 180€ et j'ai mis 30 min pour la change sans probleme.
attention au serrage doucement et aussi pour le changement des picos pour les sortir du connnecteur.

Bonjour tout le monde et merci au createur de ce forum!

Voila ma copine possede une clio 1.9D de 1999 et elle "broute" constament en laissant echapper une fumée bleue puis noir quand on monte dans les tours.
Je pense qu'il s'agit comme toi Durden de l'electrovanne d'avance ou actuateur.
J'aimerais cependant avoir plus de renseignement sur sa situation. Je pense qu'elle se situe sur la pompe à injection (LUCAS) et ressemble à rien....MdR. En fait elle est protégée par un petit caoutchouc noir serré avec un rilsan.
J'ai un peu d'apprehension à le faire moi meme n'étant pas un mécano! J'ai vu sur le formu que tu voulais faire le détails du montage sur un site web et j'aimerais savoir si tu l'as fais.

En espérant une réponse de votre part à tous et votre avis bien sur je vous prie d'accepter mes salutations les plus sincères!!
Merci Encore!!

Bonjour,

Tout d'abord bravo pour vos explications claires et objectives "ca change" ( beaucoup de blabla sur les différents sites à ce sujet ). En ce qui me concerne, J'ai exactement les mêmes symptômes que vous décrivez sur ma Clio de mêmes caractéristiques. Je roule actuellement avec ses troubles mais j'ai la chance de faire très peu de ville donc comme vous citez au delà 2000 RPM par soucis majeurs.
J'étais près à changer mes injecteurs, car je pensais à un grippage sur un injecteur... Ce problème un vrai dilem!!, car ce type de panne peut-être dû à plusieures causes au niveau de l'injection.

Je vous confirme que j'attends avec impatience la procédure que vous allez élaborer et faire paraître.

Merci encore à vous A+

Il semblerait que des symptomes similaires soit mon cas.

Il y a de cela, 1 an, la voiture avait du mal à démarrer lorsqu'elle dormait dehors. Or depuis 1 mois ces problèmes arrivait assez rarement mais la voiture semble avoir des retenues (appellons cela aussi broutage) lors de l'accélération avec une fumée épaisse.

Mais, voilà, depuis maintenant 1 semaine, la voiture refuse de démarrer définitivement. J'ai démonter un des injecteurs & lors de l'essai de démarrage, aucune goutte de gazole y est sorti. Y-a-t'il aussi une vanne EGR ou juste l'actuateur ? Si vanne EGR présente comment tester son bon fonctionnement ? Cet actuateur se situe ou ? & si vanne EGR aussi ?