bonjour,
depuis pas mal de temps je me pose la question : quelle est la difference entre un moteur hdi et un moteur tdi?
merci

le HDI est une merde française, le TDI est une merde allemande...
Allez, plus sérieusement, mais je ne suis pas pro(Liron confirmera ou me corrigera), mais voici ce que j'ai compris.
HDI : la pompe met le circuit en pression (1000 bars mini) et celle-ci est stockée dans un rampe, la fameuse "common rail". Quand les injecteurs s'ouvrent, le GO stocké sort à la pression de la rampe.
TDI : le circuit reste basse pression jusqu'aux injecteurs. Chaque injecteurs(injecteur pompe) met le GO en pression et libère le carburant quand il s'ouvre.
Je crois que les injecteurs pompe permettent une pression d'injection plus élevée (2000 bars environ), donc meilleur rendement
A+, mais attendons l'explication des pros.

bonsoir ,
merci pour le renseignement
a+

Il y'a deux circuits sur le système HDI:
- Le circuit basse pression, qui peut être alimenté par une pompe immergée dans le réservoir (pression d'environ 2,6 bars) ou par aspiration si la pompe comporte une pompe de transfert.

- Le circuit haute pression, alimenté par une pompe qui module la pression dans la rampe (via un régulateur de pression). La pression varie énormément, minimum 150 bars pour permettre le démarrage, elle est d'environ 220 à 250 bars au ralenti jusqu'a 1350 bars. ( peut aller jusqu'a 1650 si on bloque le régulateur).

Rien a rajouter si ce n'est le pourquoi du common rail
Pour faire baisser le taux de pollution, les ingénieurs ont eu nécessairement recours a une multi injection, mal réalisé par les pompes rotatives de l'ancienne génération
On a donc inventé la presse hydraulique pour casser les noisettes

vrai, j'ai été un peu méchant avec les teutons. Cependant, les TDi ont leurs petits soucis aussi : turbo, débitmètre ou encore pb de pistons je crois sur le TDI 115.
A+

Les TDI ont autant de problêmes que les HDI (turbo grippé et/ou encrassé, débitmètre, injecteur pompe grippé, capteur de position du tiroir sur pompe VP, etc....).

VAG montent déja du common rail sur le gros moteur (V10 "TDI", etc ...) et va monter désormais du common rail sur ses petits 4 cylindres!!! C'est donc qu'ils sont arrivé au bout de leurs sytèmes et n'ont plus le choix.

A suivre...

Oui et aussi que leurs sytèmes d'injecteur-pompes a atteint ses limites dans le domaine de la dépollution.

Pour répondre à Hugo 13 : affirmatif, pb de pistons qui entraînait la casse du moteur....

Eh bien! A force de tirer sur la camelotte!

Il n'ya aucune différence entre les deux sur le plan du fonctionnement
VAG a été le premier avec bosch à mettre au point le moteur TDI common rail avec injecteur pompe et les autres les ont suivi.
Maintenant, pour éviter d'avoir des problèmes avec VAG, les autres ont préféré changer leur appellation