Bonjour éveurybody !
C'est par hasard que j'ai découvert ce forum (pas taper !) et ça tombe bien, j'ai une question !

J'ai une Triumph (les motos) Tiger 885i.
Le "i", c'est pour injection. Le boitier électronique est un Sagem MC 1000. Il gère également le ralenti. Et c'est là le problème.
Titine totalise 103 000 vaillant km au compteur. Je n'ai pas de sonde quelconque... euh... lambda, ni de catalyseur(sateur ?).

Depuis quelques temps, je me bat avec un ralenti instable.
J'ai fait un réglage du CO
J'ai une batterie neuve et chargée (12.26V au repos)
Mes papillons sont synchro et bien serrés.
Quand je sors du concessionnaire, le ralenti est nickel : à froid, Titine monte à 2000 tours, puis redescend à 1100 tours, le temps que le moteur chauffe.
Le problème, c'est qu'après 3 ou 4 cycles (moteur qui monte en température puis qui refroidi complètement), le ralenti s'accélère (si j'ose dire). A froid, ça monte à 2500 tours, pour redescendre difficilement à 1300 à chaud, en restant "accroché" lors de la descélération.

J'ai un programme qui permet de "lire" le Sagem (tuneboy, ça s'appelle). Le capteur est toujours sur la même position au repos (12.157), le voltage est toujours le même (0.608), mais la valeur corrigée est passée de 0 à 0.392.
Je réinitialise, mais je sais que dans 3 ou 4 cycles, cette valeur corrigée repassera à 0.392, puis à 0.702 si je ne fait rien (et là, la moto devient inconduisible).

Ma question :
pourquoi ce *&@# de boitier électronique vient systématiquement changer la valeur corrigée ?
Est ce que le capteur est mort (pourtant, il réagit bien aux solicitations de l'accélérateur et n'a pas l'air de rester coincer) ?
Est-ce que mon boitier est en fin de vie ?

Enfin : si le capteur est HS, je peux le changer moi même. Le soucis, c'est que la pièce d'origine coute attrocement cher (plus de 100 € HT ). Est ce que c'est une pièce standard, que je peux trouver chez un fournituriste auto (50€ TTC), ou existe-t-il différents modèles (je crois connaître la réponse ) ?

D'avance merci.

C'est ballot... je suis enregistré, mais pas connecté

le boitier électronique n'est en fait qu'un organe chargé de répondre a des solisitations : température, pressions, etc. Il répond en fonction de ce qu'on lui a appris et il modifie les paramètres d'injection. En cas de sonde défectueuse, la corection est érroné ce qui provoque des instabilités ou une incapacite de fonctionnement.
Pour moi une sonde qui indique toujours la meme valeur est défectueuse et doit etre changer.
Dessus il doit exister une reférence qui doit permetre de peut être trouver une équivalence

C'est pas con.
Bon, va faloir mettre les mains dans le camboui.
Merci beaucoup !

mais pour faire bien il faudrait tester toutes les sondes car elle font parti du système d'injection
bon courage

Bonjour,
je possède une ford puma 1.7 de 1998 et j'ai exactement les mêmes problèmes que vous.

J'avais reussi à corriger le problème en changeant par une neuve la sonde lambda (car en plus la mienne n'était pas la bonne) mais au bout de 150 kms environ hop rebélotte et meme symptome.

Un garagiste qui m'a installé un kit bio ethanol (qui n'a eut aucune incidence car j'avais dejale soucis avant) m'a dit qu'une valeure resté bloqué (mais je ne sais plus laquelle je vais lui demander) mais la lambda avait l'air de bien fonctionner.

Alors esce le capteur de position papillon? je ne sais pas toujours est 'il que lorsque je le débranche tout fonctione bien a part un ralenti instable, idem avec le débimètre (qui a été changé par un neuf) j'ai egalement changé au début la vanne de ralentit.

Bref je ne sais pas trop quoi faire, certains garagiste me dise que c'est le catalyseur mais part les memes symptomes que vous et un leger broutement entre 3000 et 3500 trs je n'ai pas d'autres symptomes....

Bref je sais pas trop quoi ou comment faire.

Julien

Faire du diagnostic d'injection sans aucune valeur releve de l'impossible.
Il faut tester la lambda, le papillons et les autres sondes pour commencer a avoir une idée de réparation