Bonjour,
Je voudrais remplacer une EV de stop (avec anti-démarrage) sur une pompe à injection Lucas par une EV classique (3 fois moins chère). L'EV classique semble pouvoir se monter en lieu et place (même diamètre de filetage et même pas).
Quand je teste cette dernière en posant le corps en contact avec la borne négative de la batterie et la borne centrale reliée par un fil à la borne + de la batterie, l'EV ne déclenche pas ? Est ce normal ? Si oui, à quoi donc peut bien être reliée la borne centrale de l'EV ? Je pensais la relier directement au Neiman. Est ce l'aspiration du gasoil qui ouvre le clapet et que l'EV ne sert que de contacteur ? Y a t'il un relais à monter entre l'EV et l'alimentation ?
Merci de bien vouloir m'aider dans la résolution de ce problème.
PS : Une autre EV testée dans les mêmes condiions donne les mêmes résultats.

bonsoir , il faut que tu mettes le 2eme fil a la masse .exemple sur la ferrure de pompe ou bien effectivement tirer 1 fil jusqu'au neman.

slt. c'est quel type d'auto ???

normalement une electrovanne classique c'est le + au connecteur et le - à la masse
Elle se teste sans etre monté sur la pompe
En cas d'antidémarage le + et le - sont donnés par ADC et protégé par un blindage
Attention a ne pas confondre surcaleur et electrovanne d'arret

L'electrovanne d'avance est sur le coté de la pompe et permet de modifier le calage interne de la pompe (sorte de starter)
L'electrovanne de stop arrete le go au niveau de la tete hydraulique (là ou démarre les tubulures d'injecteur) et sert accéssoirement d'antidémarage
Un numéro de pompe me permettrait d'y voir plus clair

J'ai enfin réussi à résoudre mon problème. En fait l'EV fonctionnait bien, mais à l'état repos (non montée dans la pompe à injection) le "noyau" supportant le clapet caoutchouc dépassait trop de l'EV et le solénoïde n'avait pas assez de puissance pour le ramener. En appuyant à l'extrémité du "noyau"et en le ramenant à mi-course, ça fonctionne correctement.
A vouloir trop bien faire et à tester l'EV avant de la monter, je me suis crée un problème tout seul.
Un dernier point pour ceux qui voudraient faire cette modif : ne faites pas comme moi le branchement de l'EV sur le fil d'alimentation de l'auto-radio (pour avoir une alim. en mettant le contact). En effet, si le courant arrive quand on met le contact, il s'arrête aussitôt que l'on lance le démarreur pour ne pas tirer trop sur la batterie...CQFD
Il suffit donc de tester les fils du Neiman et d'en sélectionner un qui continue à débiter au démarrage, et roulez petits bolides......
Merci encore de vous être penchés sur mon problème.

Nikel "troll".

C'est rare les "Mec" qui donnent de leur nouvelles, ou simplement qui remercient.
En effet, on ne sait pas toujours si les conseils prodigués par "X" ou " Y" ont étés utiles.
Dans ton cas, même si je n'ai pas participé a la conversation, j'ai appris des choses.
En plus tu DONNE ta solution. BRAVO
Vraiment génial ce site, quand les intervenants vont au bout des choses.

A la prochaine.

Ray1964

En effet certaines electrovanne ont une petite proheminence qui empeche le ressort de filer