Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum cybermécanique et donc totalement novice quant au respect des règles à appliquer. Aussi, je vous serais reconnaissant de me faire part de vos remarques afin que je puisse rapidement me corriger si je m'écartai.

Dans ce sens, je remercie d'ores et déjà tous les membres ainsi que ceux qui m'apporteront ici leurs connaissances et expériences pour la résolution de mon problème.

La panne concerne une Twingo essence de 2005 avec 60000km. Le moteur est un DF7 ( C068).

J'ai acheté la voiture dans l'état, en panne. La voiture ne démarrait plus.

Je précise que la voiture est équipée d'un système GPL additionnel installé entre 2005 ET 2006.

J'ai au fur et à mesure des symptômes qu'elle présentait changé :

- La pompe à essence, elle se mettait en court-circuit et grillait les relais.
- le capteur P.M.H.
- J'ai posé une sonde lambda ( après catalyseur ) qui manquait sur le véhicule.
- J'ai réenclenché le contacteur, ce gros bouton rouge à gauche dans le moteur qui se déclenche en cas de choc me semble t-il .
- le calorstat lequel était grippé.

Aujourd'hui, la voiture démarre au quart de tour, elle tourne très très bien au ralenti sans aucune ratée ni aucun trou dans l'accélération. 15 mn plus tard, le moteur se coupe NET. Il ne manifeste préalablement à la coupure aucune faiblesse, ni secousse.

Je précise que ce phénomène se produit, après plusieurs tests sur les deux carburations, en mode essence comme en mode GPL.

Je n'ai au tableau de bord aucun témoin ( défaut moteur, injection, échappement.....) clignotant ou fixe qui s 'allume.

Immédiatement après qu'elle ait calée, je parviens à la redémarrer mais toutefois difficilement et fini toujours par se couper de nouveau.

Je dois attendre plusieurs heures avant de la redémarrer, elle tourne de nouveau 10 à 15 mn puis se coupe net.

Merci pour votre aide.

Il faudrait faire un diagnostic electronique pour voir

Bonjour,

Merci pour votre réponse.

J'avais comme vous me le conseillé bien pensé faire un diagnostic.

Cela dit, j'ai déjà sur plusieurs véhicules fait des diagnostics qui m'ont permis d'identifier
la panne. Ces derniers l'ont été dès lors qu'un témoin de défaillance apparaissait au tableau de bord.

Pour d'autre, sans témoin allumé, la panne était qualifiée " FURTIVE " et mettait alors le calculateur en défaut.

Dans ce sens, c'est la défaillance d'un élément moteur qui est transmise au calculateur qui le met en défaut.

A vrai dire, je crains qu'il s'agisse ici de ce même cas, la raison pour laquelle avant de la passer à la valise,
j'appelais à vos connaissances et votre l'expérience à tous.

Le fait que la voiture démarre et tourne comme une horloge 15 mn avant de couper NET, ne serait-ce pas lié
à votre avis à un quelconque capteur ou sonde qui mettrait la voiture en sécurité.

Je pense éventuellement à la sonde température ?? La première sonde lambda avant le catalyseur ?? ou peut être même
le catalyseur qui serait bouché ???

Qu'en pensez-vous ????

Merci à vous.

Bonjour,

J'ai donc fait un diagnostic électronique sur le véhicule.

Celui-ci indique :

- un défaut référencé " DF 089 " PRÉSENT OU MÉMORISÉ " .

- Liaison injection essence : DEF : Panne électrique non identifieé.


Le calculateur est un SAGEM GPL S2000 4C
N° DE PROGRAMME : A8
N° VDIAG : 04

Le diagnostic mentionne en bas de page :

- " Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons :

CALCULATEUR GPL VOIE F1 ----------- = CALCULATEUR INJECTION.


Voici donc ci-dessus ledit rapport.

Si quelqu'un d'entre vous peut m'aider sinon m'orienter dans mes investigations.

MERCI D'AVANCE.

ca ressemble a un probleme de faisceau : a controler

Bonjour et merci pour votre réponse.

Et comment puis-je m'y prendre ?

Merci d'avance.